以美國為的環氧瀝青混凝土，是在瀝青中加入環氧樹脂，并經過固化反應，使瀝青性質由熱塑性轉為熱固性，從而使該材料具有很多優良的性能。環氧瀝青混凝土具有很高的強度，其馬歇爾穩定度是一般瀝青混凝土的3～5倍；還有很好的耐疲勞性能和良好的耐腐蝕性：鋪裝層材料變形特性好，能盡量追隨鋼板的伸縮變形；熱穩定性好，高溫時不發生推移和車轍等變形；抗裂性好，低溫時不產生硬化和開裂，鋪裝層對鋼橋面板變形有良好的追從性：防水性能好，混合料瀝青含量高，環氧瀝青粘結性好，集料較細(較大公稱粒徑13.2mm)，屬于密集型混合料，能阻止水分滲透到橋面鋼板，防止鋼板銹蝕；環氧瀝青重量輕，鋪裝層面較薄，降低了對鋼橋的靜荷載：環氧瀝青要求養護的時間比較長，一般在28 d以后才可開放交通,性價比高，顯然環氧瀝青鋪裝層單價較高(主要原因是目前環氧瀝青全部美國進口)，但使用壽命長，減少了維修周期，降低了維護費用。鋪裝層局部脫空后，受力條件惡化，在行車輪載下，鋪裝層局部被壓碎，形成一個坑槽。江蘇澆筑式鋼橋面鋪裝價格

鋼橋面鋪裝層直接承受著車輛荷載和外部環境的耦合作用。在高溫條件下，鋼板受溫度影響變形較大，鋪裝層易軟化產生塑性變形，逐漸累積形成車轍；在低溫條件下，瀝青混合料抵抗收縮變形能力差，易發生脆性斷裂，形成溫縮裂縫；同時，當水進入混合料內部時，在行車動水壓力作用下，鋪裝層易發生松散、坑槽等水損壞；在行車荷載作用下，位于加勁肋上方的鋪裝層要承受較大的反復拉應力，當拉應力超過混合料的極限疲勞強度時，鋪裝層就會產生疲勞開裂。江西什么是鋼橋面鋪裝哪里好橋面鋪裝的高低溫性能要求更高。

雙層高粘改性SMA的鋪裝方案1）雙層高粘改性SMA的鋪裝方案具有施工方便、施工質量容易把控的特點。2）采用防腐層+環氧樹脂粘結層+溶劑型粘結劑+瀝青砂膠多層次的防腐、粘結、防水體系，能夠有效解決鋼橋面剪切滑移的問題。但因為層數過多，施工較為復雜，每一道工序都需仔細對待，因為任何一道工序出質量問題，則整個鋪裝將會有很大的失效概率。3）采用高溫性能優異、粘結性能強的高粘度改性瀝青，提升了混合料的高溫抗車轍性能和抗飛散性能以及抗裂性能。

將環氧樹脂摻入瀝青中，與集料、填料拌和，經過固化即得到環氧瀝青混凝土，它具有以下優點：強度高，韌性好；好的高溫穩定性和低溫抗裂性；抗疲勞、抗化學物質侵蝕能力強。對環氧瀝青混凝土的研究始于20世紀50年代，殼牌公司將環氧樹脂作為改性劑摻入到石油瀝青中，較終得開發了名為ShellEpoxyAsphalt的環氧瀝青材料。SanMateo-Hayward大橋位于美國，是世界上采用環氧瀝青混凝土鋪裝的大跨徑鋼橋，在1967年進行鋪裝后，其鋪裝層保持了良好的使用效果。自此之后，美國的大跨徑鋼橋多采用環氧瀝青混凝土鋪裝材料。鋼橋面表面光滑很難與鋪裝層結成整體，容易造成橋面鋪裝層滑動、推移、脫層。

① 車轍病害。初期部分雙層SM A 類鋼橋面鋪裝出現較嚴重的車轍病害，一般在通車1-2內出現較嚴重車轍。已有調查資料表明出現車轍病害的原因包括外部因素和鋪裝自身因素，外部因素主要是橋面鋪裝的高溫（近70℃）和交通重載超載問題；鋪裝自身因素主要是瀝青混合料級配和瀝青性能影響，如果鋼橋面鋪裝粘結層出現滑移，也會加速鋪裝車轍的惡化發展。近年由于改性瀝青的高溫性能提高以及瀝青混合料級配優化控制改進，雙層SM A類鋼橋面鋪裝的高溫穩定性得到改善。正交異性鋼橋面板在交通輪載作用下，局部會發生反復彎曲變形。江蘇澆筑式鋼橋面鋪裝價格

用于鋼橋面的防水粘結層，如大跨徑鋼橋、中小跨徑鋼橋、城市高架橋等。江蘇澆筑式鋼橋面鋪裝價格

雖然鋼橋面鋪裝已設置了防水層，但考慮到鋪裝層與防撞墻接觸位置不易壓實，且側面水容易進入鋪裝層，因此防撞墻側面8cm高度以內也需要人工打磨，除去鐵銹，涂刷溶劑型粘結劑，然后側面貼4cm寬的接縫膠帶。因此在進行SMA攤鋪時，膠帶遇到高溫的混合料會熔化，從而將該處密封防止水進入。另外，SMA瀝青混合料因為有空隙存在，因此部分水仍然可以通過空隙滲入到鋪裝層下面聚集到防水層處，因此為排出層間水，在橫坡較低的橋面外側防撞墻內側設置直徑為2cm的排水管（可為網狀也可為螺旋狀），導水管每隔20m導入到泄水孔中。通過接縫膠帶以及導水管，可以保證水部滯留在鋪裝層中，從而更加利于鋼橋面板的保護。江蘇澆筑式鋼橋面鋪裝價格

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